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蔚来汽车将推磷酸铁锂电池车型 性能有待进一步提升

  日前,有关蔚来汽车将推磷酸铁锂电池车型的消息引发业内关注。


  “蔚来确实使用了宁德时代的一条电池生产线,但并非用来做磷酸铁锂电池测试。”1月7日,一位不愿透露姓名的知情人士向《每日经济新闻》记者表示,目前,磷酸铁锂电池仅作为蔚来汽车的战略储备,其内部暂时没有量产磷酸铁锂电池版车型的计划。

  据《财经》报道,1月7日上午,蔚来汽车董事长李斌也就此事进行了正面回应:“我们在做各种可能性的讨论,短期内不会量产使用,而且磷酸铁锂其实也占不了那么多(比例)。”

  将磷酸铁锂电池纳入未来车型战略的车企,蔚来汽车并非首家。2020年,国内新能源乘用车市场上的热销车型,如特斯拉国产Model 3、比亚迪汉EV、宏光MINIEV等,均搭载了磷酸铁锂电池。与此同时,第339批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示,小鹏G3也将搭载磷酸铁锂电池。

  2020年磷酸铁锂电池装机量增幅明显

  从动力电池技术路线来看,目前市场上应用最广泛的动力电池是三元锂电池,其次是磷酸铁锂电池。

  相较三元锂电池,磷酸铁锂电池缺点明显:能量密度低,续航里程短,且低温性能差;优点是成本较低。所以,磷酸铁锂电池在2020年前被市场边缘化,成为新能源专用车、客车等车型的“专属”电池。目前,市场上被应用的磷酸铁锂电池,有80%~90%均搭载在商用车上。

  不过,随着电池技术的不断进步,磷酸铁锂电池能量密度得到了大幅提升。如,宁德时代发布的全新CTP技术(Cell To Pack即无模组技术),较市场上的传统电池包,体积利用率提高15%~20%,生产效率提升50%,电池包能量密度可达200Wh/kg以上。

  2020年3月,比亚迪发布的全新一代磷酸铁锂电池——“刀片电池”,空间利用率提升了50%,从而可使车辆续航里程更长。搭载“刀片电池”的比亚迪汉EV,最高续航里程可达到605公里。  

  据北汽新能源研究院副院长代康伟介绍,目前很多企业开发的纯电动平台,可以将磷酸铁锂电池车型续航里程提高至400~500公里。

  随着磷酸铁锂电池逐渐补齐其在能量密度、续航等方面的短板,越来越多的车企也开始纷纷布局磷酸铁锂电池车型,这也助推了磷酸铁锂电池装机量的提升。

  据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示,进入2020年后,磷酸铁锂电池装车量明显上升。2020年1~11月,中国动力电池装车量累计为50.7GWh。其中,三元锂电池装车量累计为32.9GWh,占总装车量的64.9%,同比累计下降8%;磷酸铁锂电池装车量累计为17.5GWh,占总装车量的34.5%,同比累计增长13.0%,超过去年同期水平。

  性能有待进一步提升

  业内分析认为,除了电池技术的不断升级,吸引包括蔚来汽车在内的车企布局磷酸铁锂电池车型的另一个原因,则是企业对降低成本的考虑。

  公开数据显示,目前,磷酸铁锂电池模组价格(含税)为0.65元/Wh,三元锂电池模组价格(含税)为0.8元/Wh。这意味着,使用磷酸铁锂电池的成本将低于三元锂电池。

  而作为新能源车的核心部件,动力电池的价格将直接影响车辆的售价。以2020年10月正式上市的国产特斯拉Model 3为例,由于改用磷酸铁锂电池,国产特斯拉Model 3标准续航升级版车型价格大幅下调,从29.18万元降至24.99万元。

  眼下,随着新能源补贴的逐步退出,如何降低成本提高利润率成为新能源车企不得不思考的课题。“2022年,我国新能源汽车补贴将完全退出,车企面临的高成本压力加大,企业需要做的是在推出满足市场需求车型的同时,努力降低成本。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。  

  但值得注意的是,虽然不少车企在积极布局,但磷酸铁锂电池仍有不少技术问题待攻坚,低温性能差便是其中之一。

  “磷酸铁锂电池不仅冬天掉电严重,低温下充放电性能也都会受影响。”上述知情人士表示,目前,磷酸铁锂电池天然弊端还没有得到很好解决。

  中国汽车工业协会副秘书长叶盛基认为,当前我国动力电池技术还处在攻关和发展阶段,磷酸铁锂电池和三元锂电池两种技术路线各有所长。企业应该在提高三元锂电池性能的同时,保障其安全性。而对磷酸铁锂电池,相关企业则需在提升其性能上做更多努力。

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