1. 首页
  2. 货币汇率

特斯拉(TSLA.US)续约宁德时代到2025年,车企自产电池走得通吗?

动力电池作为纯电动汽车成本占比最大的一块,一直是整车企业眼前的「肥肉」。获得电池部分的利润,是整车企业「垂涎三尺」、「处心积虑」、「朝思暮想」的事情。

这其中,司马昭之心路人皆知的,当属特斯拉:2020年9月,特斯拉在电池日上正式宣布了电芯生产计划,宣布力争1年后,也就是2021年底,电芯年产能达到10GWh,到2022年使自产电芯的年产能达到100GWh。

但是即使野心如此的特斯拉,也在继续大量外采电芯。

2021年6月28日晚,宁德时代发布公告称,在2020年2月与特斯拉签订的协议的基础上,公司与特斯拉签订协议。协议约定,公司将在2022年1月至2025年12月期间向特斯拉供应锂离子动力电池。

与特斯拉类似的还有大众,大众在Power Day上虽然宣布自产一部分电芯,但同时也与宁德时代、LG 化学、SKI等供应商签下了巨额订单。

一边自研自产,一边还要大量外购,怎么理解?现在看,特斯拉也无法实现电池自产,那车企自产电池这条路还能走得通吗?

1、技术路线纷繁,研发投入大

动力电池是典型的资金、技术密集型产业。

据东方财富网数据显示,动力电池产能产能建设成本大约为4亿元/GWh。投资40亿元,建设10GWh的产能,也只能满足2万辆50度电的A级车的需求。从数据上看,动力电池产能建设成本,甚至于要比整车产能建设投入还要大。

除了产线建设的投入,还有研发投入。根据年报显示,2020年,宁德时代的研发投入35.69亿元,占营业收入的7.09% ;国轩高科研发支出6.96亿元,占报营业收入的比重为10.35%。

主流电池企业的研发占比大概都在10%左右,这些钱主要用来做技术研发和储备,这主要是动力电池技术难度大、技术路线多的特点决定的。

(1)技术难度大

电池是技术密集型产品,需要建立在大量研发投入之上,而整车企业一般不具备电化学方面的能力。

研发主要分为基础研发和项目研发。基础研发指从材料到电芯到系统的基础性研究,尤其在电芯方面需要对原材料的深刻理解;项目研发指针对客户具体项目的匹配开发研究,需要根据客户需求给出方案。

同时电芯和电池制造环节作为连接材料端和应用端的关键环节,需要与上下游持续协同研发,来探索布局新技术,谨防技术进步带来的颠覆式创新,这都需要大量的资金投入。

(2)技术路线多

另一个难点就是技术路线多。

目前市场上的主流技术路线是三元和磷酸铁锂电池。整车对安全和能量密度的追求,促使电池企业不断研发新的技术,目前下一代电池中最有希望的是固态电池,半固态电池有机会率先应用在电动汽车上。同时还有锂空气电池和锂硫电池等技术路线。

7月份,宁德时代还会发布钠离子电池。

宁德时代三元电芯产品

本文来自投稿,不代表本人立场,如若转载,请注明出处:https://www.sztopcf.com/article/13247.html
本站所有数据资料均来自第三方,仅作为用户获取信息,不构成投资建议,TOP财富网不为内容负责。